Opasnost od Crvenog mora i dalje postoji Maersk i dalje dogovara brodove za održavanje rute Suez

U ponedjeljak navečer blizu (1. siječnja), danska transportna kompanija Maersk predstavila je svoj potpuno novi itinerar, koji ipak planira organizirati da neki od svojih brodova zaobiđu Sueski kanal i Crveno more, mjesto gdje je prijetnja nedavno porasla, u nadolazeće razdoblje. Jemenski Houthi militanti izdržali su napade na brodove u Crvenom moru i okolnim vodama, a Maersk je, poput drugih prijevozničkih tvrtki, odlučio odustati od svojih ponuda na Crvenom moru na početku razmjene u toj situaciji. Međutim, Maersk je izjavio na Badnjak, vratit će se u Crveno more, jer su Sjedinjene Države pokrenule operacije pratnje na Crvenom moru. Međutim, budući da je napad na kontejnerski brod ispod Maerskovog zapovjedništva ostao do nedjelje, poslovno poduzeće je uvelo 48--satnu obustavu svih plovidbi Crvenim morem. Prema potpuno novom itinereru koji je objavio Maersk, poduzeće će u bliskoj budućnosti svejedno rasporediti više od 30 brodova koje će zanemariti preko Sueskog kanala i Crvenog mora, no dodatno je odložilo planove da neka plovila koriste Crveno more. ruta. Uspoređujući Maerskov moderni itinerer s rasporedom za preostali tjedan, organizacija je obustavila planove za najmanje 17 brodova koji će preskočiti Crveno more. Maersk je izjavio da će novi planovi biti predstavljeni kasnije, ali više nije precizirao hoće li brodovi sferizirati Rt dobre nade u Africi. Maersk je izjavio da mu je prednost prije bila zaštita posade, brodova i tereta, te da je nekoć ažurirao svoje planove za svako plovilo, pri čemu su neki brodovi prolazili kroz Sueski kanal, a drugima je trebalo duže Afrička ruta oko njega. Sueski kanal – Crveno more jedan je od najprometnijih dostavnih putova na svijetu, s više od 20000 brodova koji prolaze Sueskim kanalom svake godine ispod uobičajenih uvjeta, što čini oko 14 posto međunarodne pomorske trgovine. Crveno more je mjesto za brodove koji putuju kroz Sueski kanal. Podaci s logističke platforme Flexport sugeriraju da putovanje oko Rta dobre nade u Africi traje 25 posto dulje za razliku od izravnog putovanja preko Sueskog kanala, čiji kapacitet enormno povećava troškove. Otprilike jedna trećina svjetskih kontejnerskih teretnih brodova koristi Sueski kanal, a očekuje se da će zaobilaženje oko Rta dobre nade naplatiti do milijun dolara više plina za brodove koji putuju između Azije i sjeverne Europe. Vrijedno je napomenuti da je Maerskov rival, njemačka transportna organizacija Hapag-Lloyd, u petak izjavio da je odlučio nastaviti s obustavom rute Crvenog mora zbog zabrinutosti oko zaštite te da će u utorak provesti novu procjenu.